虽然汽车零部件再制造未来可期，但中国银保传媒党委书记、董事长，中国农村金融杂志社党委书记、社长朱进元认为，“保险+再制造”还需迈过“三个门槛”。一是突破消费者认知关。从目前中国市场情形来看，政策对汽车再制造零部件的推动是非常积极的，然而消费者的认知和接受度还很低。二是需要达成业内、业外的共识，能够在监管部门的领导下，齐头并进、共同行动。三是采取有力、有效的措施，充分用好、用足现有技术，保证产品质量。
        上海市经信委节能与综合利用处副处长张敏表示，目前再制造产业主要的瓶颈障碍为：旧件进口受限，制约高端再制造发展；再制造旧件无发票抵扣造成企业税收成本高；再制造产品尚未得到消费者的广泛认同；再制造产业的标准体系尚未健全；再制造旧件回收逆向物流体系尚未建立。
        说得好也要做得好
        虽然汽车零部件再制造对大多数消费者来说还是新生事物，但与传统制造相比具有节能、节材的特点，属于绿色制造范畴，是循环经济的重要内容。
       “以车门为例，去年上海锦持汽车零部件再制造有限公司回收理赔更换车门约8万件，按照公司2.5%的保险市场回收占有率推算，整个市场保险事故理赔总计需更换车门约350万件。而使用一件再制造车门，与使用新品相比可减少约47kg的碳排放。如果50%的车门使用再制造件，每年可以减排8.2万吨，节约钢材3.5万吨。”上海锦持汽车零部件再制造有限公司首席顾问陈文康介绍。
       这些数字说明“保险+再制造”能为实现“双碳”目标贡献巨大力量。
       但说得好更要做得好。面对目前汽车零部件存在的问题，陈文康建议，首先，探索建立“保险绿色责任延伸”机制，进一步推进并规范损余旧件的回收和再利用。其次，规范回收，同时建立机制引导。一个是“事前机制”，即通过设计附加条款，针对低碳或者使用再制造件实行费率优惠。另一个是“事后机制”，即理赔时使用再制造，那么第二年保险费率不涨，或者提供“绿色折扣”，鼓励消费者使用再制造件。最后，政策扶持。通过探索保险行业实行碳积分机制，或者置换税收优惠、业务优先、评优先进等，让保险理赔和再制造能够更加紧密结合。
     “随着政策环境、市场机制、监管机制的不断完善，旧件回收体系和再制造产品销售渠道的全面畅通，将促进再制造行业规模化发展，消费者、再制造企业、保险企业和全社会既是再制造产业重要的推动者，也将成为最终最大的受益者。”谢建军如是说。